مأموریت ناتمام بوتاس و پرس با کادیلاک در فرمول یک

به گزارش خبرگزاری برگزیده های ایران، با توجه به اینکه جدیدترین تیم حاضر در فرمول یک یعنی کادیلاک به والتری بوتاس و سرخیو پرس اعتماد کرده است، این دو راننده باتجربه و برنده مسابقات چه چیزی برای اثبات در پروژه این تیم آمریکایی دارند؟

هم پرس و هم بوتاس پس از جدایی از ردبول و سائوبر یک فصل را دور از رقابت‌های فرمول یک سپری کردند اما اکنون بار دیگر بازگشته‌اند؛ این‌بار در قالب پروژه‌ای نوپا با هدف رهبری دوره‌ای تازه در این ورزش.

با این حال، بازگشت هر دوی آنها صرفاً یک بازگشت ساده نیست. هر دو راننده پس از جدایی‌های نه‌ چندان باشکوه از تیم‌های قبلی خود با نوعی کار ناتمام و انگیزه‌ای برای اثبات دوباره توانایی‌های‌شان پا به این مسیر گذاشته‌اند.

فصل پایانی حضور پرس در ردبول با افت محسوس رقابت‌پذیری همراه بود. او در سال ۲۰۲۴ به مقام هشتم جدول قهرمانی رانندگان رسید، در حالی که هم‌تیمی‌اش، مکس فرستاپن چهارمین قهرمانی متوالی خود را جشن گرفت.
در مورد بوتاس، اگرچه جدایی او از سائوبر در ظاهر دوستانه و بدون حاشیه بود اما تغییرات مدیریتی این تیم و آغاز گذار به پروژه آئودی عملاً به معنای کنار گذاشته شدن راننده فنلاندی بود؛ چرا که سائوبر برای فصل ۲۰۲۵ تصمیم به پاکسازی کامل ترکیب رانندگان خود گرفت.

این دو راننده در مجموع ۵۴۷ مسابقه فرمول یک را پشت‌سر گذاشته‌اند و باتجربه‌ترین و در عین حال مسن‌ترین زوج حاضر در جدول کنونی محسوب می‌شوند. با این حال، حضور آنها در کادیلاک صرفاً برای پر کردن آمار و ارقام نیست.

فرصتی برای بوتاس
دوران حرفه‌ای والتری بوتاس به‌ ویژه در سال‌های پایانی حضورش در مرسدس اغلب با این برچسب ناعادلانه همراه بود که او چیزی بیش از یک «راننده دوم» نیست؛ راننده‌ای که مجبور است پیروزی‌ها را به هم‌تیمی‌اش، لوئیس همیلتون واگذار کند، در حالی که همیلتون یکی پس از دیگری به قهرمانی می‌رسید.

با این وجود، بوتاس هرگز به‌ نظر نمی‌رسید که بیش از حد از جایگاهش در تیم پیکان‌های نقره‌ای ناراضی باشد. او در روزهای خوبش قادر بود همیلتون را به‌ طور کاملاً منصفانه شکست دهد و بی‌تردید از نظر سرعت خام، توانایی قهرمان شدن را در خود داشت.

بوتاس پس از ترک مرسدس در سال ۲۰۲۲ به سائوبر پیوست و این تیم سوئیسی را به بهترین جایگاهش در جدول قهرمانی سازندگان از سال ۲۰۱۲ رساند.
با اعلام رسمی تصاحب سائوبر توسط آئودی، بوتاس در موقعیتی بسیار مناسب برای تبدیل شدن به رهبر پروژه جدید قرار گرفت؛ نقشی که مدیریت وقت تیم نیز آن را به او وعده داده بود اما در میانه سال ۲۰۲۴ تغییرات اساسی در پشت صحنه پروژه آئودی رخ داد. الیور هافمن، رئیس اصلی پروژه  کنار رفت و آندریاس سیدل نیز جای خود را به ماتیا بینوتو، مدیر پیشین فراری داد.
این تغییرات مدیریتی به معنای آن بود که وعده‌های داده‌ شده به بوتاس دیگر اعتباری نداشت و راننده فنلاندی در پایان فصل ۲۰۲۴ به‌ طور کامل از برنامه‌های سائوبر حذف شد. نام بوتاس از همان ابتدا در ارتباط با پروژه کادیلاک مطرح بود و اعلام رسمی حضور او چندان تعجب‌برانگیز نبود.
برای کادیلاک، بوتاس یک رهبر باتجربه و سطح بالا برای تیمی تازه‌تأسیس به ارمغان می‌آورد و برای خود بوتاس این پروژه فرصتی است تا سرانجام همان نقش رهبری‌ را که آئودی به او وعده داده بود، در عمل تجربه کند.

فرصتی برای پرس؛ عبور از سایه سقوط در ردبول
مانند بوتاس، پرس نیز در سال‌های پایانی حضورش در یک تیم برتر اغلب سوژه شوخی‌ها بود. او به‌ طور مداوم از مکس فرستاپن شکست می‌خورد و شاهد ثبت رکوردهای متعدد توسط هم‌تیمی‌اش بود.

راننده مکزیکی در ابتدا به نظر می‌رسید جایگاه ثابتی در ترکیب ردبول دارد، به‌ ویژه در سال‌های ابتدایی دوران قوانین اثر زمینی اما از میانه فصل ۲۰۲۳ افتی محسوس در فرم او دیده شد؛ افتی که نتوانست در سال ۲۰۲۴ آن را جبران کند.

در حالی که فرستاپن با اقتدار کامل بر مسابقات مسلط بود و به‌ راحتی عنوان قهرمانی را کسب می‌کرد، پرس گاهی حتی برای صعود از مرحله Q1 رقابت‌های تعیین خط نیز با مشکل مواجه می‌شد. با توجه به عدم بهبود عملکرد این راننده و همچنین احیای مک‌لارن و سبقت گرفتن آن از ردبول، کنار گذاشته شدن پرس چندان دور از انتظار نبود.

با این حال، جانشینان او نیز عملکرد بهتری نداشته‌اند. لیام لاوسون و سپس یوکی تسونودا در مجموع تنها هفت امتیاز برای ردبول کسب کرده‌اند.
این تلاش‌های ناموفق برای پر کردن صندلی دوم ردبول نه‌ تنها نگرانی‌های کادیلاک، بلکه تردیدها درباره توانایی‌های پرس را نیز تا حد زیادی کاهش داده است؛ آن هم در شرایطی که او خود را برای بازگشت به فرمول یک آماده می‌کند.

پرس در این‌باره می‌گوید: احساس نمی‌کنم چیزی برای اثبات وجود داشته باشد؛ نه فقط نسبت به رانندگان فعلی یا کسانی که بعد از من روی آن صندلی نشستند، بلکه حتی قبل از آن هم همین‌طور بود. شاید حالا همه فراموش کرده باشند اما بودن در آن شرایط، حفظ سازگاری مداوم و ساختن اعتمادبه‌نفس ذهنی فوق‌العاده دشوار است. این یک چالش کاملاً منحصر‌به‌فرد بود.

این راننده مکزیکی افزود: برای من، این بازگشت بیشتر به معنای لذت بردن دوباره از ورزش است؛ ورزشی که دوستش دارم و چیزهای زیادی به من داده است. من نمی‌خواستم فرمول یک را به همان شکلی که ترک کردم، برای همیشه رها کنم و به همین دلیل است که با این پروژه جدید بازمی‌گردم. امیدوارم پروژه‌ای بسیار موفق باشد.

کادیلاک با بوتاس و پرس؛ تجربه‌ای برای ورود به ناشناخته‌ها
در حالی که هر دو راننده انگیزه‌های شخصی و حرفه‌ای برای اثبات خود دارند و بی‌تردید می‌خواهند به‌ سرعت به‌ عنوان رهبران پروژه نوپای کادیلاک شناخته شوند، این برند آمریکایی نیز از در اختیار داشتن دو راننده باتجربه برای هدایت خود در دنیای بی‌رحم فرمول یک سود خواهد برد.

اینکه کادیلاک در فصل ۲۰۲۶ تا چه اندازه رقابتی ظاهر شود، تعیین خواهد کرد که انتظارها از پرس و بوتاس تا چه حد بالا خواهد بود؛ از صرفاً رساندن خودروها به خط پایان تا جهشی سریع به نیمه بالایی جدول و ورود به نبردی نفس‌گیر برای کسب امتیاز، آن هم در شرایطی که تمام تیم‌ها در حال سازگاری با قوانین جدید هستند.

علاوه بر این، تیم تحت حمایت جنرال موتورز با انتخاب این دو راننده از ریسک به‌کارگیری یک تازه‌کار ناشناخته اجتناب کرده است؛ راننده‌ای که شاید بازخورد فنی کافی ارائه ندهد یا با اشتباهات پرهزینه فشار مالی و فنی بیشتری به تیمی تازه‌وارد تحمیل کند، آن هم در شرایطی که تمام مجموعه نه‌ تنها با قوانین جدید، بلکه با ذات فرمول یک در حال تطبیق است.

در مجموع به نظر می‌رسد کادیلاک پروژه خود را در دستانی امن سپرده و آماده است تا سفرش را به‌ سوی ناشناخته‌ها در دریای همیشه متلاطم فرمول یک آغاز کند.

/