اجرای ۱۰۰۰۰ پارک حاشیه‌ای در شرق تهران!

به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری برگزیده های ایران، شهریار افندی‌زاده ضمن دیدار با علی‌اصغر کمالی‌زاده؛ شهردار منطقه ۴ شهرداری تهران، از پروژه‌های حمل و نقل و ترافیکی این منطقه بازدید کرد.

مدیرعامل سازمان حمل و نقل ترافیک شهر تهران، در حاشیه این بازدید با اشاره به تراکم جمعیت در منطقه ۴ شهرداری تهران گفت: وضعیت نامناسب جای پارک در مناطق مختلف و پرتراکم شهر تهران، نیاز به‌ احداث پارک حاشیه‌ای دارند.

افندی‌زاده افزود: با توجه به وسعت جغرافیایی این منطقه، وجود ۱۲۰ کیلومتر طول مسیر شبکه بزرگراهی، ۹۲ تقاطع همسطح در شبکه شهری، بیش از ۳۵۰ ایستگاه اتوبوس در ۱۰ خط و ۱۰ ایستگاه مترو این منطقه ظرفیت بیشتری در اجرای پروژه‌های حمل و نقلی دارد و به عنوان یکی از مناطق شهر تهران برای اجرای طرح پارک حاشیه‌ای با ظرفیت ۱۰ هزار جای پارک خودرو در نظر گرفته شده که بزودی به بهره‌برداری می‌رسد.

مدیرعامل سازمان حمل ونقل و ترافیک شهر تهران، تصریح کرد: هدف از اجرای پارک حاشیه‌ای توزیع عادلانه فضای پارک، نظم‌دهی و ساماندهی ترافیک در این مناطق از پایتخت است.

افندی‌زاده از آغاز عملیات اجرایی ساخت پایانه حمل و نقل عمومی، نصب و نوسازی سازه‌های ترافیکی (دروازه‌ای و صلیبی)، اجرای بیش از ۲۰ کیلومتر گاردریل و ۶ کیلومتر حفاظ طولی بتنی، نصب ۷۰ تابلو ترافیکی، نوسازی و ساماندهی بیش از ۹۰ تقاطع همسطح، ایمن‌سازی جناغی‌های بزرگراهی با نصب بیش از ۲۸۰ عدد استوانه و ۱۲۵ قطعه کاشن تانک، احداث ایستگاه‌های BRT، مطالعات شبکه و تغییر جهات، انجام اصلاح هندسی با رویکرد ایمن‌سازی خبر داد و گفت: اصلاح هندسی و ایمن‌سازی میدان استخر و بزرگراه شهید سلیمانی حدفاصل بزرگراه شهید باقری تا چهار راه تیرانداز، احداث پهلوگاه بزرگراهی، مسقف سازی و زیرسازی پایانه‌های حمل‌ونقل عمومی، عملیات اجرایی و بهسازی ایستگاه‌های BRT، مکان‌یابی به منظور ساخت پارکینگ‌های طبقاتی و اورهال پارکینگ‌های روتاری نیز بخش دیگری از اقدامات مهم و شاخص منطقه ۴ شهرداری تهران در حوزه حمل و نقل است.

راه انتخابی برای شهروندان وجود ندارد!

به گزارش برگزیده های ایران، اگر فردی که به‌دلیل عارضه‌ای که در شهر ایجاد کرده مشمول پرداخت هزینه یا عوارض است، باید شرایط انتخاب هم داشته باشد، باید بتواند بین حمل‌ونقل عمومی، استفاده از پارکینگ یا پارک خودرو در معابر فرعی یک گزینه را انتخاب کند.

طبق شاخص‌های تعیین‌شده و آنچه زمانی جزو اهداف قالیباف شهردار اسبق تهران بود، یک فرد باید بتواند بعد از طی ۳۰۰ متر به یکی از مدهای حمل‌ونقل عمومی دسترسی داشته باشد، اگرچه آینده امیدوارکننده‌ای با اقدامات مدیریت شهری برای تهرانی‌ها متصور است اما اکنون این وضعیت مطلوب در حمل‌ونقل عمومی وجود ندارد.

بنابراین نمی‌توان آنها را مجبور به استفاده از حمل‌ونقل عمومی کرد زیرا توسعه کافی و ظرفیت لازم را ندارد.

وضعیت پارکینگ‌های عمومی هم که اصلاً وضعیت مناسبی ندارد و تعداد انگشت‌شمار آنها، پاسخگوی نیاز شهروندان نیست. معابر فرعی هم که جزو محدوده اجرای طرح نیستند، ظرفیت محدودی دارند!

اما با مصوبه اخیر شورای اسلامی شهر باز هم طرح پارک حاشیه‌ای هوشمند مشمول افزایش نرخ شد و طبق این مصوبه، برای خودروهای سواری و وانت به‌ازای هر ۳۰ دقیقه تا ۲ ساعت اول ۳ هزار تومان، برای بعد از دو ساعت به‌ازای هر ۳۰ دقیقه ۳ هزار و ۹۰۰ تومان و برای کامیونت و مینی‌بوس هر ۳۰ دقیقه تا دو ساعت اول ۶ هزار و ۱۰۰ تومان و هفت هزار و ۵۰۰ تومان برای دو ساعت بعدی به‌ازای هر ۳۰ دقیقه تعیین شد.

شهروندان درباره اجرای “پارک حاشیه‌ای هوشمند” در بسیاری از خیابان‌های پرتردد تهران و اخذ مبالغ گزاف به‌ازای پارک خودرو کنار خیابان می‌گویند: وقتی به‌ازای پارک خودرو در حاشیه این خیابان‌ها خدماتی ارائه نمی‌شود، اخذ این مبالغ حکم “پول زور” را دارد!

/