به گزارش خبرگزاری برگزیده، به نقل از اسب بخار، در جهانی که بیشتر خودروسازان به سکوت موتورهای برقی پناه برده و صدای احتراق را «قدیمی» میدانند، مزدا از مسیر مخالف حرکت میکند. این برند ژاپنی، که همیشه به هیجان رانندگی و ارتباط فیزیکی راننده با ماشین شهرت داشته، حالا میخواهد ثابت کند: موتورهای احتراقی هنوز نمردهاند، فقط باید سوختشان را عوض کرد.
در نمایشگاه خودرو توکیو، مزدا از یک کانسپت اسپرت با سوختهای تجدیدپذیر رونمایی میکند، پروژهای که ترکیب جسارت و آیندهنگری است و میخواهد لذت رانندگی را در قالبی پاکتر و پایدارتر ادامه دهد.
طراحی؛ اسپرت اصیل با چهرهی آینده
تصویر اولیهای که مزدا منتشر کرده چیز زیادی را آشکار نمیکند، اما همان سایهها کافیاند تا شکل کلی را حدس بزنیم:
یک کوپهی چهار در با سقف فست بک تند، خطوط نرم و دقیق و نمای عقب تهاجمی که احتمالاً میزبان یک اسپویلر فعال است. طراحیاش آرام و مینیمال، اما پر از شخصیت است، همان ترکیب همیشگی مزدا میان تکنولوژی و احساس.
در پس این طراحی، فلسفهای نهفته است که مزدا آن را با شعار «شادی رانندگی سوخت آیندهای پایدار است» معرفی کرده، یعنی رانندگی میتواند لذت بخش بماند، حتی در جهانی که دنبال پاک کردن آلاینده هاست.
سوخت نو، مسیر تازه
مزدا میگوید این کانسپت قرار است نشان دهد چگونه میتوان خودروهای احتراقی را تا سال ۲۰۳۵ همچنان زنده نگه داشت، با سوختهایی تجدیدپذیر و کمکربن. در کنار خودرو، دو نوآوری مهم هم قرار است در نمایشگاه معرفی شوند:
یک سیستم جذب CO₂ که هرچه خودرو بیشتر حرکت کند، میزان کاهش آلایندگیاش بیشتر میشود. و سوختی کربن خنثی مشتق از جلبک، که در فرآیند تولیدش تقریباً هیچ گاز گلخانهای منتشر نمیگردد.
با این دو فناوری، مزدا نشان میدهد آیندهی سوخت میتواند سبز باشد، حتی اگر صدای موتور هنوز طنینانداز باشد.
برای درک تصمیم مزدا باید به گذشته نگاه کرد:
برندی که شاهکارهایی مانند MX-۵ Miata را ساخته، یعنی نماد سبک وزنی، چابکی و ارتباط مستقیم با جاده. این فلسفه با باتریهای سنگین خودروهای برقی سازگار نیست. هرچه باتری قویتر، وزن بیشتر و هرچه وزن بالاتر، فاصله از لذت خالص رانندگی بیشتر.
به همین دلیل، مزدا رویکرد متفاوتی برگزیده است. حفظ احساس رانندگی مکانیکی در قالبی بدون آلاینده. برای مزدا، آینده فقط برقی نیست بلکه چند مسیره است.
اتحاد ژاپنیها؛ رقابت دوستانه برای بقای موتور
در سال گذشته، مزدا با دو هموطن دیگرش، تویوتا و سوبارو، وارد شراکت تحقیقاتی شد تا موتورهای احتراقی را برای دوران جدید بهینه کند.
مدیرعامل تویوتا، کوجی ساتو، از این همکاری به عنوان یک «رقابت دوستانه» یاد کرده، مسابقهای نه برای برتری، بلکه برای یافتن راه زنده نگهداشتن روح احتراق داخلی در عصر برقراری عدالت کربنی.
مزدا نیز در همین مسیر، نسخهی تازهای از موتور وانکل چرخشی خود را معرفی کرده که ابعادش درست برابر با یک موتور برقی است. بدین ترتیب میتواند در خودروهای باتریدار کنونی نصب شود، ترکیبی از سنت و نوآوری در یک قلب مکانیکی.
۲۲۷۳۲۲
