به گزارش خبر آنلاین، عباس حلوایی‌زاده در حاشیه بازدید خبرنگاران و اصحاب رسانه از پروژه زیرگذر امام موسی صدر با بیان اینکه ضرورت اجرای این پروژه از سال‌های گذشته در مطالعات طرح جامع حمل‌ونقل و ترافیک شهر قم مورد تأکید قرار گرفته بود، اظهار کرد: مشاوران حوزه حمل‌ونقل و شهرسازی از سال‌های ۱۳۸۳ و ۱۳۸۴ بر ضرورت احداث چنین تونلی در محدوده غربی حرم مطهر حضرت معصومه(س) اتفاق نظر داشتند.
وی افزود: با توجه به حجم بالای تردد زائران، مسافران و خودروها در محدوده غربی حرم و وجود مجتمع‌های اقامتی متعدد، احداث این زیرگذر با هدف ساماندهی ترافیک، کاهش زمان سفر و ایجاد فضای آرام‌تر در پیرامون حرم مطهر در دستور کار قرار گرفت.
معاون فنی و عمرانی شهرداری قم با اشاره به مشخصات پروژه گفت: طول مسیر زیرگذر حدود یک‌هزار و ۶۰۰ متر و با احتساب رمپ‌ها حدود ۲ هزار و ۲۰۰ متر است و عرض تونل نیز حدود ۱۸.۵ متر در نظر گرفته شده است.
حلوایی‌زاده ادامه داد: مسیر از محدوده پل حجتیه آغاز شده و تا بعد از پل شهید رجایی امتداد پیدا می‌کند و با اجرای آن، ارتباط مناسبی میان محورهای پیرامونی حرم برقرار خواهد شد.
وی با بیان اینکه اولویت اصلی این زیرگذر حمل‌ونقل عمومی است، تصریح کرد: در طراحی پروژه تلاش شده است نقش حمل‌ونقل عمومی، به‌ویژه اتوبوس، پررنگ باشد تا در کنار کاهش ترافیک خودروهای شخصی، دسترسی زائران و شهروندان به محدوده حرم مطهر تسهیل شود.
معاون فنی و عمرانی شهرداری قم از پیشرفت ۲۷.۵ درصدی پروژه خبر داد و گفت: برای اجرای این پروژه سه سال زمان در نظر گرفته شده و برنامه زمان‌بندی، تکمیل و بهره‌برداری از آن تا پایان سال ۱۴۰۷ است.
حلوایی‌زاده با اشاره به عملیات گسترده شمع‌گذاری اظهار کرد: در مجموع یک‌هزار و ۳۵۴ حلقه شمع در پروژه پیش‌بینی شده که هر شمع حدود ۲.۵ متر قطر و ۲۵ متر عمق دارد و تاکنون حدود ۹۵۰ حلقه شمع حفاری، سبدگذاری و بتن‌ریزی شده است.
وی روش اجرای پروژه را «تاپ‌دان» عنوان کرد و افزود: در این روش ابتدا شمع‌ها و ستون‌ها اجرا و سپس سقف پروژه ساخته می‌شود و عملیات خاکبرداری در زیر سقف ادامه پیدا می‌کند، این شیوه با هدف کاهش محدودیت‌های ترافیکی و حفظ دسترسی کسبه و شهروندان انتخاب شده است.
معاون فنی و عمرانی شهرداری قم با اشاره به دشواری اجرای پروژه در محدوده پرتردد شهری گفت: نمی‌توان مسیر را برای سه سال به‌صورت کامل مسدود کرد؛ بنابراین عملیات به شکل مرحله‌ای و در قطعات محدود انجام می‌شود تا پس از اجرای هر بخش، مسیر موقت برای تردد مردم و کسبه بازگشایی شود.
حلوایی‌زاده با اشاره به شرایط اقتصادی و افزایش قیمت مصالح گفت: مبلغ اولیه پیمان پروژه یک‌هزار و ۷۸۰ میلیارد تومان است، اما با توجه به تعدیل، اجرای بخش‌های تأسیسات مکانیکی و برقی و افزایش قیمت مصالح، برآورد می‌شود هزینه نهایی پروژه حداقل به بیش از سه هزار میلیارد تومان برسد.
وی افزود: در زمان انعقاد قرارداد، قیمت هر کیلوگرم میلگرد حدود ۳۴ تا ۳۵ هزار تومان بود، در حالی که اکنون این رقم در بورس به حدود ۷۴ هزار تومان رسیده است و طبیعی است که این افزایش قیمت‌ها بر هزینه نهایی پروژه تأثیرگذار باشد.
معاون فنی و عمرانی شهرداری قم یکی از تمهیدات مدیریت شهری برای کنترل هزینه و سرعت‌بخشی به پروژه را خرید مستقیم میلگرد عنوان کرد و گفت: حدود ۷۸۰۰ تن میلگرد برای پروژه خریداری و در قالب پیش‌پرداخت در اختیار پیمانکار قرار گرفت تا ضمن کنترل قیمت، مصالح اصلی پروژه در کارگاه موجود باشد.
حلوایی‌زاده خاطرنشان کرد: دو کارگاه تجهیز شده در محدوده میدان مطهری و خود پروژه فعال است و بخش‌هایی همچون بچینگ، دپوی آرماتور و حتی فضای کیورینگ برای تولید قطعات پیش‌ساخته در کارگاه پیش‌بینی شده تا هزینه‌ها کاهش و سرعت اجرای پروژه افزایش پیدا کند.
وی با بیان اینکه بخش عمده عملیات اجرایی پروژه در ساعات شب نیز انجام می‌شود، گفت: حدود ۲۰۰ نفر به‌صورت مستقیم در بخش‌های مختلف پروژه فعالیت دارند و عملیات حفاری، آرماتوربندی و بتن‌ریزی به‌صورت شبانه‌روزی و مرحله‌ای دنبال می‌شود.
