سرخیو پرس و کادیلاک؛ آخرین فرصت برای بازسازی اعتبار

به گزارش خبرگزاری برگزیده های ایران، این هفته تیم کادیلاک آمریکا رسماً ترکیب رانندگان خود را برای اولین فصل حضور در فرمول یک اعلام کرد. در سال ۲۰۲۶ این برند آمریکایی توسط والتری بوتاس و سرخیو پرس نمایندگی خواهد شد. هر دو راننده از پیشکسوتان گرندپری هستند که سابقه پیروزی و نایب قهرمانی در مسابقات را در کارنامه دارند اما در پایان فصل ۲۰۲۴ جایگاه خود را در جدول رانندگان از دست دادند.

اگرچه بوتاس در این فصل به‌ عنوان راننده ذخیره مرسدس به طور مداوم در صحنه حضور داشت و تمایل خود برای بازگشت به مسابقات را آشکارا نشان داد اما مسیر سرخیو پرس برای رسیدن به کادیلاک بسیار پیچیده‌تر و پرچالش‌تر بود.

اولین ردبول، دومین ردبول
سرخیو پرس چهار فصل برای تیم ردبول رانندگی کرد. او نقش مهمی در کمک به مکس فرستاپن در مبارزه برای قهرمانی مقابل لوئیس همیلتون در سال ۲۰۲۱ داشت و با ورود نسل جدید خودروها در فصل ۲۰۲۲ به جمع سه راننده برتر جدول رسید. در مقطعی، پرس حتی به توانایی رقابت مستقیم با فرستاپن برای کسب عنوان قهرمانی ایمان داشت اما گرندپری میامی ۲۰۲۳ نقطه عطفی بود که اعتماد به‌ نفس او را تضعیف کرد. در آن مسابقه، چکو مجبور شد رقابت را به مکس واگذار کند که از رده نهم به صدر جدول صعود کرده بود. پس از آن، اشتباهات پرس افزایش یافت و دیگر اثری از مبارزه برای قهرمانی دیده نمی‌شد.

فصل ۲۰۲۴ با ضربه‌ای سخت‌تر آغاز شد؛ تصادف در شروع گرندپری موناکو که باعث شد پرس هرگز نتواند به شرایط ایده‌آل بازگردد. در حالی که فرستاپن همچنان برای قهرمانی می‌جنگید، پرس بیشتر درگیر کسب امتیاز بود و تنها گاهی به سکو می‌رسید. او پس از هر مسابقه زیر ذره‌بین و انتقاد مطبوعات قرار داشت، هرچند مشکل اصلی از ضعف خودرو نشأت می‌گرفت. فرستاپن به عنوان راننده اصلی، نخستین دریافت‌کننده به‌روزرسانی‌های مهم بود و در کنار آن، توانست بهتر از پرس با شرایط خودرویی که بسیار حساس و غیرقابل کنترل بود کنار بیاید. در مقابل، پرس در هر مسابقه شرایط دشوارتری داشت و حتی مدیر تیم، کریستین هورنر، گاهی برای حمایت و توضیح شرایط به میدان می‌آمد.

در نهایت با وجود قرارداد امضا شده، پرس پیش از شروع فصل ۲۰۲۵ از ردبول کنار گذاشته شد. جایگزین او، لیام لاوسون، راننده جوان نیوزیلندی نتوانست انتظارات را برآورده کند و فقط پس از دو دور از تیم جدا شد. سپس یوکی تسونودا، راننده ژاپنی به عنوان هم‌تیمی فرستاپن معرفی شد اما او نیز موفق به سازگاری با خودرو نشد. در ۱۴ دور ابتدایی فصل ۲۰۲۵، رانندگان دوم ردبول تنها موفق به کسب ۷ امتیاز شدند، در حالی که فرستاپن ۱۸۷ امتیاز داشت؛ موضوع نشان می‌داد مشکل از راننده نیست.

چکو پس از اعلام قرارداد با کادیلاک در مصاحبه‌ای با اسکای اسپورتس گفت: این یک خودروی خاص است که نیازمند رانندگی خاصی است. سال‌هاست توانستم با آن کنار بیایم اما این خودرو سخت است. چه قبل از من، چه بعد از من، رانندگان بزرگی با آن مسابقه داده‌اند و همه سختی کشیده‌اند. بعضی وقت‌ها موفق می‌شدم با شرایط وفق پیدا کنم، اما به محض تغییر شرایط باران، باد یا هر عامل دیگری خودرو از کنترل خارج می‌شد. آن وقت شروع به اشتباه می‌کنی و اعتماد به نفست را از دست می‌دهی.

آخرین فرصت
سرخیو پرس (و به نوعی پدرش) که جایگاه خود را در فرمول یک از دست داده بود، در ابتدا اعلام کرد قصد بازگشت به مسابقات گرندپری را دارد اما سپس از رادار دور شد. پس از ضربه روانی سنگینی که متحمل شد، اگر قرار بود چکو به مسابقات استقامت، ایندی‌کار یا حتی دنیای تجارت روی بیاورد، کسی متعجب نمی‌شد اما همان‌طور که معلوم شد، او تمام این مدت روی بازگشت به خط شروع فرمول یک تمرکز کرده بود و سرانجام موفق شد.

این اولین باری نیست که پرس با وجود قرارداد، از تیمش کنار گذاشته می‌شود اما همیشه توانسته معجزه‌وار حرفه خود را نجات دهد. در سال ۲۰۲۰، او برای ریسینگ پوینت رانندگی می‌کرد و قرار بود در سال ۲۰۲۱ با همین تیم که به استون مارتین تبدیل شده بود، بماند. با این حال، لارنس استرول وقتی متوجه شد سباستین فتل در دسترس است، قرارداد پرس را فسخ کرد. ردبول که به دنبال جایگزینی برای الکس آلبون بود، ابتدا به نیکو هالکنبرگ متمایل شده بود اما پیروزی غیرمنتظره پرس در گرندپری ساخیر نظر این تیم را تغییر داد.

در مصاحبه با اسکای اسپورتس، پرس آرام و راحت به نظر می‌رسید؛ حالتی که مدت‌ها بود در هنگام گفت‌وگو با خبرنگاران ندیده بودیم. این استراحت کوتاه به وضوح سیستم عصبی او را تقویت کرده و آمادگی روانی لازم برای بازگشت را به او داده است. پرس شایسته فرصتی دوباره بود و خوشبختانه این فرصت برایش فراهم شده است اما تنها تعادل روانی کافی نیست؛ او در محیطی بسیار رقابتی بازمی‌گردد و به احتمال زیاد با کندترین خودروی میدان روبرو خواهد بود.

نکته مهم دیگر این است که این فرصت، آخرین شانس پرس است. ترکیب کادیلاک در سال آینده، قدیمی‌ترین ترکیب رانندگان فرمول یک خواهد بود و به احتمال قوی، ضعیف‌ترین راننده جای خود را به جوان‌ترها خواهد داد. اگر پرس در مقابل بوتاس شکست بخورد، دیگر فرصتی برای بازگشت معجزه‌آسا وجود نخواهد داشت. این قاعده برای والتری بوتاس نیز صدق می‌کند؛ اگر او به پرس ببازد، تنها می‌تواند به عنوان راننده ذخیره در فرمول یک باقی بماند.

/