به گزارش برگزیده جمال میرزایی در گفتوگو با همشهری افزود: «شرایط تولید تایر نسبت به گذشته دشوارتر شده و تولیدکنندگان برای حفظ ظرفیت تولید با افزایش قابلتوجه هزینهها مواجه هستند.»
بهگفته او، افزایش هزینه مواداولیه هم در بازار جهانی و هم بهصورت ریالی، در کنار مشکلات حملونقل، فشار زیادی به صنعت تایر وارد کرده است.
او با اشاره به هزینه واردات مواداولیه گفت: «بهطور تقریبی هر کیلوگرم مواداولیهای که وارد کشور میشود، حدود یک دلار هزینه لجستیکی دارد. این هزینهها در شرایطی به تولیدکننده تحمیل میشود که ارزش ریال نیز کاهش پیدا کرده و درنتیجه قیمت تمامشده تولید افزایش یافته است.»
میرزایی تأکید کرد: «تولیدکنندگان تایر بهدنبال سود غیرمتعارف نیستند و هدف اصلی آنها حفظ تولید است. برآورد تولیدکنندگان این است که حاشیه سود حدود ۱۵درصد برای ادامه فعالیت صنعت ضروری باشد.»
رئیس انجمن صنعت تایر ایران در پاسخ به انتقادها درباره گرانی لاستیک گفت: «برای ارزیابی قیمت تایر باید هزینه و عمر مصرفی آن را نیز درنظر گرفت. یک جفت تایر چند سال زیر خودرو مورد استفاده قرار میگیرد و در مقایسه با سایر هزینههای خودرو، سهم بالایی ندارد.»
او افزود: «اگر قیمت بنزین را با یک نرخ منطقی مقایسه کنیم، قیمت یک جفت تایر حدود هزینه 4تا ۵ باک بنزین است. همچنین سهم قیمت تایر از ارزش خودرو در ایران حدود ۲ تا ۳درصد است، درحالیکه این سهم در بسیاری از کشورهای دنیا حدود ۳.۵ تا ۴درصد محاسبه میشود.»
میرزایی درباره خودروهای اقتصادی نیز گفت: «خودروهایی که از تایرهای رینگ ۱۳، ۱۴ و ۱۵ استفاده میکنند، در گروه خودروهای اقتصادی قرار میگیرند و تایر آنها نیز قیمت پایینتری دارد. در حال حاضر قیمت کارخانه یک جفت تایر برای خودروهای ایرانی کمتر از ۱۰میلیون تومان است.»
او درباره فاصله قیمت کارخانه و بازار توضیح داد: «برای نمونه، قیمت کارخانهای یک جفت تایر برای کوییک حدود ۷میلیون تومان است و تولیدکنندگان انتظار دارند این رقم به حدود ۱۰میلیون تومان برسد تا تولید از زیان خارج شود. البته قیمت فروش در بازار ممکن است متفاوت باشد.»
17302
