چالش‌های حمل و نقل ریلی بررسی شد/ از کاهش مهاجرت به کلانشهرها تا مزایای ویژه اقتصادی
به گزارش خبرگزاری برگزیده های ایران از اصفهان، علیرضا قاری‌قرآن مدیرکل راه و شهرسازی استان اصفهان، در نشست تخصصی حمل و نقل شهری با محوریت حمل و نقل ریلی، آلودگی و ترافیک را از نتایج تمرکز نگران‌کننده جمعیت در شهر اصفهان و اطراف آن دانست و اظهار داشت: اصفهان یکی از مهاجرپذیرترین مراکز استان کشور است؛ ۳۱ درصد از کل جمعیت استان اصفهان در شهر اصفهان و نزدیک به ۸۰ درصد از کل جمعیت استان در شعاع ۵۰ کیلومتری از شهر اصفهان زندگی می‌کنند و این وضعیت نگران‌کننده است.
وی با اشاره به شکست سیاست احداث شهرهای جدید در تمرکززدایی از شهر اصفهان عنوان کرد: شهرهای جدید همچون مجلسی و فولادشهر نه‌تنها منجر به تمرکز زدایی جمعیت از اصفهان نشده، بلکه منجر به افزایش مهاجرت از استان‌های دیگر به این شهرها و سپس سکونت آن‌ها در اطراف شهر اصفهان شده است.
قاری‌قرآن توجه به شهرک‌سازی در اطراف شهر اصفهان را مهم دانسته و افزود: باید امکان ارتباط منطقی شهرک‌های مسکونی اطراف اصفهان با داخل شهر را به صورت ایمن و منطقی فراهم کنیم؛ اگر بخواهیم امکان ارتباط شهرهای کوچک‌تر با شهرهای بزرگ همچون اصفهان را داشته باشیم باید شبکه راه‌ها را گسترش دهیم.
افراد بدون نیاز به تغییر محل سکونت باید به محل کار خود دسترسی داشته باشند
مدیر کل راه و شهرسازی استان اصفهان گسترش حمل و نقل ریلی در داخل را به منظور جلوگیری از گسترش بی‌رویه شهرها، الگوی در حال اجرا در دنیا عنوان و اضافه کرد: امروز در دنیا، دورافتاده‌ترین مناطق به وسیله حمل و نقل ریلی به شهرهای بزرگ متصل می‌شوند و افراد از شهرهای کوچک به راحتی به محیط کاری خود در شهرهای بزرگ دسترسی دارند، بدون آن‌که نیاز به تغییر محل سکونت خود داشته باشند.
وی ادامه داد: این الگو به راحتی در داخل کشور قابل اجرا است؛ در بعضی از کشورها محدوده شهر برداشته شده است تا شهر با تمام مناطق اطراف در ارتباط باشد و این مورد باید در اصفهان نیز اجرایی شود.
قاری‌قرآن با اشاره به عدم ظرفیت اصفهان برای پذیرش جمعیت بیشتر به دلیل مشکلات آب و هوایی تأکید کرد: داشتن امکاناتی همچون پل‌ها، بزرگ‌راه‌ها، آزاد‌راه‌ها و مترو منجر به جذب جمعیت از اطراف به داخل شهر می‌شود و مهاجرت‌پذیری را افزایش می‌دهد؛ بنابراین باید حمل و نقل ریلی را گسترش دهیم تا افراد از شهرهای اطراف بتوانند از امکانات آموزشی، درمانی، تفریحی و شغلی اصفهان استفاده کنند، بدون آن‌که نیازی به تغییر محل سکونت خود داشته باشند.
مدیرکل راه و شهرسازی استان اصفهان با تاکید بر ممانعت از تمرکز جمعیت در شهر اصفهان عنوان کرد: ما باید در آینده شهرهای اطراف اصفهان و سپس تمام شهرستان‌های استان را با حمل و نقل ریلی پوشش داده تا مانع از تمرکز جمعیت در اصفهان شویم.
در دنیا، حمل و نقل ریلی رقیب هواپیما شده است
در ادامه این نشست تخصصی، علیرضا صلواتی مجری طرح‌های زیربنایی وزارت راه و شهرسازی در استان اصفهان با اشاره به عقب‌ماندگی کشور از دنیا در زمینه حمل و نقل ریلی سریع‌السیر اظهار داشت: در ۲۰ سال اخیر که ما مشغول ساخت قطار سریع‌السیر تهران به اصفهان بودیم و هنوز آن را به بهره‌برداری نرسانده‌ایم، چین ۲۰ هزار کیلومتر توسعه قطار سریع‌السیر راه‌اندازی کرده است.
وی افزود: قطار سریع‌السیر در اروپا و چین رقیب هواپیما شده است و دنیا در حال حرکت به این سمت است، حتی ژاپنی‌ها در زمینه این مدل از حمل و نقل فرهنگ‌سازی کرده‌اند.
صلواتی با گلایه از تعریف کاربری زمین، بدون توجه به پایانه‌های حمل و نقل بیان کرد: یکی از مشکلات ما در حوزه حمل و نقل تعریف کاربری‌های زمین قبل از مشخص شدن محل ایستگاه حمل و نقل است؛ در حالی‌که در دنیا ابتدا ایستگاه‌های حمل و نقل جانمایی می‌شوند و سپس بارگذاری اماکن صورت می‌گیرد.
سواحل جنوب شرقی کشور باید از نظر حمل و نقلی، توسعه پیدا کنند
مجری طرح‌های زیربنایی وزارت راه و شهرسازی در استان اصفهان به غفلت از توسعه در سواحل جنوب‌شرقی کشور اشاره و اضافه کرد: در طول سال‌های اخیر، عمده توسعه شبکه حمل و نقل کشور در مناطق غربی اتفاق افتاده است و مناطق شرقی بدون هیچ‌گونه توسعه‌ای مانده‌اند، در صورتی‌که دسترسی کشور به آب‌های آزاد و سواحل دریای عمان از طریق مناطق شرقی اتفاق می‌افتد و بنابراین ما باید در این مناطق توسعه داشته باشیم تا امکان بارگیری کشتی‌ها در بنادر سواحل عمان فراهم شود.
تأمین مالی پروژه قطار سریع‌السیر تهران به اصفهان، از طریق فاینانس است
وی با اشاره به مزایای طرح قطار سریع‌السیر تهران به اصفهان، کاهش ترافیک، کاهش آلودگی هوا، صرفه‌جویی در زمان و انتقال فناوری سطح بالا به کشور که می‌تواند نقطه عطفی در توسعه فناوری در کشور باشد را از امتیازات مثبت اجرای این پروژه عنوان کرد و افزود: در حال حاضر پروژه به طول ۳۰۰ کیلومتر به طور کامل طراحی شده است و در صورت اجرا می‌تواند رقیب صنعت هواپیمایی شود.
صلواتی با اشاره به دیگر مزایای اجرای این طرح افزود: می‌توان از مهاجرت افراد و به خصوص نخبگان از اصفهان و جنوب کشور به تهران جلوگیری کرده و استاد دانشگاه یا تاجر می‌توان ارتباطات مستمر کاری خود را با تهران داشته باشد، در حالی‌که در شهر خود ساکن است.
مجری طرح‌های زیربنایی وزارت راه و شهرسازی در استان اصفهان با تأکید بر استقلال هزینه‌های طرح از بودجه دولت عنوان کرد: بودجه در نظر گرفته شده برای پروژه ۷ میلیارد دلار است که به دلیل رقم بالای آن نمایندگان عضو کمیسیون عمران مجلس که عمدتا از شهرهای کوچک هستند با اجرای آن مخالف هستند و معتقدند این هزینه در شهرهای کوچک و مناطق محروم باید صرف محرومیت‌زدایی شود، ولی در این پروژه ما به بودجه دولت وابسته نیستیم و تأمین مالی آن از طریق فاینانس صورت می‌پذیرد.
وی از روند کند پیشرفت پروژه انتقاد کرد و اظهار داشت: تاپ‌لاین‌های طرح در حال تمام شدن می‌باشد و مسیر تهران به قم در حال اجرا است ولی به دلیل تغییرات مدیریتی که در وزارت راه و شهرسازی اتفاق افتاده، فعلا پروژه متوقف شده است.
صلواتی ادامه داد: در کند پیش رفتن پروژه تحریم‌های داخلی موثر بوده و ما در کشور دچار خودتحریمی هستیم، اما اگر حمایت‌های لازم صورت پذیرد ما این پروژه را تا اتمام دولت جدید به بهره‌برداری می‌رسانیم.
مجری طرح‌های زیربنایی وزارت راه و شهرسازی در استان اصفهان در پایان خواستار همکاری دانشگاه در اجرای طرح قطار سریع‌السیر تهران به اصفهان شده و بیان کرد: در صورتی‌که دانشجویان پایان‌نامه‌های خود را در زمینه حمل و نقل ریلی سریع‌السیر تعریف کنند ما حاضر به حمایت مالی و اطلاعاتی از آن‌ها هستیم و می‌توانیم دانشگاه اصفهان را به قطب علمی صنعت حمل و نقل ریلی سریع‌السیر در کشور تبدیل کنیم.
انتهای پیام/۶۳۰۷۷/آ/
